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ZIPP303 真空 无钩圈 碟刹 TOTAL SYSTEM EFFICIENCY™ 303 FIRECREST TUBELESS DISC-BRAKE
新303 Firecrest轮对是首个实现总系统效率(TSE™)的轮对。基于“效率=速度”的简单前提，TSE™是我们在现实世界中的速度解决方案……一个充满不完善道路和不断变化的骑行条件的世界。 TOTAL SYSTEM EFFICIENCY™ 无论是在人行道上还是在人行道上，加快速度都是为了提高效率——速度越快，动力越少。更大的无内胎轮胎，更低的胎压，更宽的轮辋轮廓优化轮胎界面，以及新的轮辋层压板的结合，创造了一个更高效的驾驶。当应用到自行车上时，效率意味着减少需要克服的困难: 风的阻力 重力 滚动阻力 身体振动损失 风的阻力 盘式刹车可以提高刹车能力，但也可以帮助你提高速度。没有轮辋制动卡钳允许更大的轮辋轮廓与更平滑的轮辋界面，以最佳aero性能与更大的轮胎提供净增益的效率。
重力(重量VS耐久性) 重力是无情的，而轻重量的部件长期以来一直是自行车手关注的焦点。一旦道路开始上坡，重量就会成为影响速度的一个重要因素。我们的两个新303模型看到了一个显著的减轻重量，仅仅从轮辋，使车轮非常灵活。我们专注于减轻车轮的重量，因为我们明白，轻量级车轮是现代公路自行车客户的优先考虑。新303 Firecrest比上一代轻了300克(20%)。通常，更轻的重量是以耐用性为代价的。然而，303的设计和制造过程在更轻的重量下提供了坚固的耐用性。
滚动阻力 也许你还记得物理课上讲过的:压力=分布在一个区域上的力。 或者，简单地说，面积=力/压力。 在循环中，这是一个有用的方程。轮胎接触区域是由车手的重量和轮胎压力决定的。如果你骑在两辆不同的自行车上，两辆自行车的轮胎宽度不同，但胎压相同，那么不同轮胎的接触点就会匹配，因为两辆自行车都用相同的压力支撑着相同的负载。这两种情况的唯一区别是接触路径的形状。与窄胎相比，宽胎会产生更宽更短的接触片。 有两种方法可以让轮胎变宽——换一个更大的轮胎或者换一个更宽的轮辋。
345/5000 更宽的轮辋+更宽的轮胎=更宽和更短的轮胎接触补丁。这有助于减少轮胎凹陷，从而减少轮胎变形，从而减少轮胎滚动时的能量损失。 滚动阻力是重要的考虑因素吗?是的!提高滚动阻力与选择正确的轮辋形状对整体效率的影响大小相同。
288/5000 身体振动损失 现代公路自行车是多功能的:它们可以在传统道路上骑，但它们也能处理更复杂的地形，包括粗糙的道路、轻砾石甚至是鹅卵石。 了解是什么使最快的车轮在如此广泛的条件下。 RollingRoad™复制了骑行者在现实世界中遇到的路面情况。这个测试平台允许我们捕获数据，以分析不同类型的表面上不同的自行车设置的效率。 在右边的低压下骑行，我们的骑手是冷静的，镇定的，专注的。在左边的高压下骑行，我们的骑手明显感到不舒服，并且很难控制自行车。整个身体的振动在这里看到的来自数量轮胎能够吸收颠簸。压力越大，垂直位移越大。低压大大减少道路输入。 平滑的骑 垂直位移从系统中抢夺能量，直接进入骑手的身体。看看这两种不同设置的手臂:肌肉剧烈地前后移动吸收了系统的力量。人体就像一个大阻尼系统。阻尼器振动越少，振动损失的能量就越少。 你的下一个问题应该是:“那又怎样?”我们说的功率损失有多大?1瓦特?3瓦? 胎压与功率 RollingRoad™测试的数据显示，在崎岖路面上，超低压力和高压之间的差异可以提高50瓦的效率。这些测试测量的是在不同路面上行驶32公里/小时(20英里/小时)所需的动力，捕捉因轮胎变形、传动系统和全身振动而失去的动力。 这种损失的数量级值得你注意。当表面粗糙度增加时，您希望在较低的压力下运行较大的轮胎。我们提倡使用无内层设置来获得全部好处。当运行无内胎时，在低压下不太可能夹紧平底鞋。更宽的轮胎在更低的压力下的额外好处是更好的操控和转弯。你的轮胎不会跳过小的颠簸点，在转弯时失去牵引力。
303 Firecrest的最大胎压为72.5psi (5 bar) 303轮胎压力公路骑行建议 建议是一个起点，骑手开始调整他们的最佳胎压设置为道路骑。 自动翻译。仅供产考 原文地址；https://www.sram.com/en/zipp/campaigns/total-system-efficiency |
